Логистика из портов юга России на Ближний Восток подорожала вдвое
С начала текущего года стоимость доставки грузов через порты юга России в страны Ближнего Востока подорожала почти в два раза. Об этом во время практической сессии с экспортерами рассказала директор логистической компании ООО «ВТА-Лайн» Наталья Беседина.
По словам эксперта, логистические цепочки радикально изменились без перспектив возврата к прежним схемам на фоне конфликта США и Израиля с Ираном и вызванного им сокращения движения судов в Ормузском проливе. Основное удорожание логистики произошло за счет надбавок на 45%, которую ввели порты Новороссийска, Санкт-Петербурга и Калининграда. При этом для экспортеров юга России это оказалось особенно болезненным, так как стоимость маршрута через Новороссийск и Владивосток стала для них практически идентичной. Ситуация потребовала от южнороссийского бизнеса повышения адаптивности и диверсификации маршрутов.
Наиболее безопасным маршрутом сейчас, по словам Бесединой, является путь, выстроенный через Саудовскую Аравию, из порта Джидда. Доставка груза, отправленного из Джабаль-Али Объединенных Арабских Эмиратов, может осуществляться двумя способами: контейнеры подаются непосредственно в ОАЭ и потом автомобильным транспортом вывозятся в Джидду, либо из ОАЭ грузы доставляются фурами в Джидду с дальнейшей перетаркой в контейнеры. При этом преимущества отдаются пломбированным грузам из-за их досмотров на каждом этапе.
Другим альтернативным маршрутом является перевозка через Турцию. В таком случае грузы из ОАЭ идут через Саудовскую Аравию, Иорданию и Сирию непосредственно в Турцию. В Мерсине происходит либо их перетарка в контейнеры и доставка уже морским транспортом до порта Новороссийска, либо происходит наземная перевозка через Грузию и Азербайджан в Россию. Третьим альтернативным маршрутом директор «ВТА-Лайн» назвала перевозки через порты Омана.
Уровень цен на такие перевозки по ее словам варьируется от $10 000 и до $19 000 за одно транспортное средство. Для сравнения до военных действий на Ближнем Востоке стоимость доставки составляла порядка $4500 за контейнер.
«Логистика на сегодняшний день очень сильно изменилось, и, скорее всего, возврата к прежним маршрутам, к которым мы привыкли, уже не будет. Нам нужно всем привыкнуть к тому, что ситуация меняется постоянно и учитывать свои риски», – отметила Беседина.
Руководитель группы компаний АК Group Адиль Акавов также подтвердил значительное подорожание стоимости перевозки в среднем с $4500 до $9500 за контейнер, при этом он добавил, что перегрузка с задействованием автомобильного транспорта по обходным маршрутам поднимает цены в среднем до $15 500.
По мнению Акавова, в ситуации неопределенности и геополитической турбулентности в ближайшей перспективе для южнороссийских экспортеров будет возрастать роль Турции.
«Турция – это потенциальный рынок сбыта российской продукции. В Турции 90 млн населения, плюс через нее удобно выходить на другие рынки, которые мы называем Большой Ближний Восток», – отметил Акавов.
По данным правительства региона, экспорт Ростовской области по итогам 2025 г. осуществлялся в 117 стран, а общий внешнеторговый оборот – с 143 странами. Внешнеторговую деятельность в регионе ведут более 3800 участников ВЭД. Ведущие торговые партнеры региона в экспорте – Турция, Египет, Гонконг, Иран, Сирия, Китай и Казахстан. Азиатское направление стало доминирующим в экспорте Ростовской области по итогам 2025 г. – его доля выросла на 2,4 п. п. и достигла 67,2%